Сообщений в теме: 118

[Andrej78]

Нет никакой политики в том что воруем, плохо работаем, руки из задницы и так далее.
И также нет никакой политики в том, что любой кто хоть чуть-чуть заработал предпочитает ездить не на жигулях.

Ещё какая политика. Проблема системная и она в самой системе управления. Но виноват всегда стрелочник.

[Alex65]

Вы просто очень плохо разбираетесь в самолетах, если пишете такие слова как человеческое пространство для пассажиров. Кресла двигаются и расстояние между рядами меняется. Плотность кресел зависит от степени жадности заказчика а не от производителя самолетов.

 

Российского там корпус и крылья. И еще керосин.

Сделано всего примерно 180 самолетов из которых половина тупо стоят на земле, потому что постоянно ломаются и полностью отсутствует сервис.

Средний налет 3,3 часа в сутки вместо 10 у боингов и аирбасов.

Ну вообще никому не нужная игрушка.

 

Но общий смысл вашего сообщения понятен. Все нам мешают

А может просто у нас воруют много ?

Про кресла все знают что двигаются, но там и ширина больше и по длине всем фору дадут. Сидеть очень комфортно.

Смысл в политике и в запрещающих мерах. Не думаю что с сервисом плохо из-за нежелания обслуживать.

 

Турецкий поток не из-за желания бросить не доделали, а политика. Атомная электростанция в Болгарии - заморожена. Сейчас с Северным поток -2 чудеса. Да дофига примеров и больших и не значительных на первый взгляд.

Да в прицепе, можно коснуться любой темы, и везде политика и применимо не только к нам.

Никто не любит пускать конкурента на свой рынок, каждый борется любыми методами.

[Andrej78]

Про кресла все знают что двигаются, но там и ширина больше и по длине всем фору дадут. Сидеть очень комфортно.
Смысл в политике и в запрещающих мерах. Не думаю что с сервисом плохо из-за нежелания обслуживать.
 
Турецкий поток не из-за желания бросить не доделали, а политика. Атомная электростанция в Болгарии - заморожена. Сейчас с Северным поток -2 чудеса. Да дофига примеров и больших и не значительных на первый взгляд.
Да в прицепе, можно коснуться любой темы, и везде политика и применимо не только к нам.
Никто не любит пускать конкурента на свой рынок, каждый борется любыми методами.

Буду краток: снимите очки.

[Alex65]

Буду краток: снимите очки.

Не ношу.

[BorisKramer]

Не ношу.

Тогда оденьте.

[Alex65]

Тогда оденьте.

Вот и поговорили.

 

Прочитал, двигателя полное дерьмо. Вот и хваленая Франция. Нужно ставить свои.

"Всего по состоянию на март 2019 года ГСС поставила заказчикам по всему миру более 150 SSJ100. Помимо Мексики и Ирландии полеты на таких лайнерах осуществляют Королевские ВВС Таиланда и госструктуры Казахстана. Среди российских авиакомпаний перевозки на SSJ100 осуществляют «Аэрофлот», «Газпром авиа», «Якутия», «Ямал», «ИрАэро», «Азимут», «Северсталь» и «РусДжет».

В начале 2018 года агентство Bloomberg сообщало со ссылкой на свои источники, что мексиканская компания использует компоненты четырех самолетов как запчасти для находящихся в эксплуатации остальных лайнеров. По данным агентства, Interjet пошла на это из-за проблем с поставкой запчастей для SSJ100. Но в мексиканской компании тогда это опровергли, ее представители заявили, что «категорически не согласны» с утверждением Bloomberg, что четыре российских SSJ100 «каннибализируют» для других самолетов этой линейки. «Нас крайне удивляет, что журналистка <...> не упомянула в своей статье, что программа крупного технического обслуживания самолетов скоро будет завершена и они возобновят полеты в период с 16 января по 31 марта текущего года», — отмечается в сообщении компании."

 

"Суперджет" через океан с пассажирами не летает, поэтому Атлантику мы пересекали на огромном "Боинге-747". По уровню удобства для пассажира сравнение отнюдь не в пользу "Боинга".

Пилоты-мексиканцы за глаза называют русский самолет "маленький танк", отмечая его надежность и выносливость, а также отменную управляемость: "Почти как истребитель".

По оценке технического директора "Интерджета" Оскара Аргуэлльо, который в Мексике вводил в строй самолеты типа А320, "Суперджет" удачнее "Эрбаса", работать с русским самолетом легко и приятно. Будучи более комфортным, он экономичнее конкурентов.

Готовность мексиканских "Суперджетов" к вылету сегодня составляет 99%. Никаких серьезных проблем за три года эксплуатации не выявлено.
 

[Alex65]

Вот еще нашел интересные статьи.

Проблема в том, что едва ли не каждая поломка российского самолета заканчивалась долгим простоем, поскольку система обслуживания так и не была налажена за восемь лет существования проекта. При этом у самолета есть как минимум один конструктивный дефект, который гарантированно выводит его из строя за пару лет (или даже за год) эксплуатации. Производитель утверждает, что виновник — французская компания Safran, которая совместно с российским «ОДК-Сатурн» делает для самолета двигатели. А ведь именно двигатели, точнее, их экономичность, делали SSJ100 привлекательным для заказчиков.

Поэтому SSJ100 изначально задумывался как международный проект — только так его можно было продвинуть на глобальный рынок. Только французских узлов (включая авионику) в самолете около трети; также в проекте участвуют итальянские, американские и немецкие компании. 

Самолет полностью управляется с помощью электроники (систем fly-by-wire) — так же, как самые современные самолеты Airbus. Но самое главное — SSJ100 был на 10% экономичнее конкурентов и на 15% дешевле

Часть неполадок устранили оперативно: так, из-за трещин в хвостовом оперении SSJ100 некоторое время не летали, но потом дефект был исправлен. Однако с очень быстрым износом двигателей (2 тысячи часов полета вместо заявленных 8 тысяч) справиться не удалось: компания Safran не была заинтересована в доработке. Это просто не выгодно: двигатель Powerjet SaM146 выпускается слишком маленькой серией. Его ставят только на самолеты «Сухого», при этом план выпуска SSJ100 был сокращен с более чем тысячи лайнеров до 500. Тем не менее, работа над ошибками все же идет: сообщается, что французы сделали новую камеру сгорания для двигателей и теперь они будут изнашиваться не так быстро. Кроме того, Россия планирует выпустить новую модификацию лайнера — SSJ-SV c двигателем отечественного производства. Вопрос заключается в том, будет ли он таким же экономичным, как французский.

[Alex65]

Буду краток: снимите очки.

Это что? Не политика?

Все это делается для «возрождения авиастроения». Но проблема в том, что следующий шаг на этом пути откладывается: начало выпуска среднемагистрального самолета МС-21, который позиционируют как конкурента «боингов» и «аэробусов», пришлось перенести из-за санкций США: Вашингтон запретил поставки композитных материалов для крыла, которое должно было стать конкурентным преимуществом лайнера.

 

А вот и о налетах:

Однако следует учитывать, что «Суперджет» существенно уступает своим конкурентам по среднесуточному налету – одному из важнейших показателей эффективности коммерческой эксплуатации воздушного судна. По итогам 2017 года средний налет «Суперджетов», которые эксплуатировали российские авиакомпании, составлял 3,3 часа в сутки, что примерно вдвое меньше, чем у Embraer 170. Хотя показатели существенно отличались по разным российским авиакомпаниям. Например, у «Аэрофлота», выполняющего главным образом средне- и дальнемагистральные рейсы, среднесуточный налет на «Суперджетах» в 2017 году составлял 3,5 часа, а у новой авиакомпании «Азимут», которая развивает сеть межрегиональных маршрутов и имеет в своем парке только «Суперджеты», он сразу достиг 4,5 часа в день.

 

В сентябре прошлого года исполнительный директор «Азимута» Эдуард Теплицкий сообщал, что среднесуточный налет «Суперджетов» в компании составляет уже порядка шести с половиной часов, а если учесть, что многие полеты имеют продолжительность около часа, это высокий показатель. При этом у «Азимута» за полтора года работы компании произошел всего один инцидент, отмеченный в базе Aviation Safety Network. Он имел место в августе прошлого года, когда в ростовском аэропорту Платов был прерван взлет «Суперджета» из-за неправильной работы индикатора скорости. После катастрофы в Шереметьево представители «Азимута» сообщили, что не планируют отказываться от «Суперджета».

[Alex65]

Отзывы;

https://www.airlines...e/superjet-100/

[FinnG]

Кстати, летел этой зимой из Адлера на Embraer 170-вот реально маршрутка)) Несмотря на то, что машина новая-трясется на взлете, в полете и на посадке как шахид-автобус. Все из-за малого веса. Единственное, что порадовало-заполняемость была 50%, ночной рейс-поэтому просто все разложили сидения и спали поперек. И еще у него по-ходу нет системы обогрева замков багажного отделения-после посадки объявили, что замки замерзли, багаж выдадут через час.

[yukr]

Я правильно понимаю, что повреждение молнией электроники суперджета - перед катастрофой - на совести германского(Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия))её производителя?

[yukr]

 

Турецкий поток не из-за желания бросить не доделали, а политика.

А что там с Турецким потоком? Я в курсе только заявления Газпрома от 29.04.19 о том, что всё по плану, в экксплуатацию пустят в конце года.

[Александр Авдеев]

“Турецкий поток” будет готов стартовать до конца текущего года. Об этом заявил зампред правления «Газпрома» Олег Аксютин, что поставки природного газа по трубопроводу начнутся к 31 декабря.

[Alex65]

А что там с Турецким потоком? Я в курсе только заявления Газпрома от 29.04.19 о том, что всё по плану, в экксплуатацию пустят в конце года.

Сколько амбиций, нервов, ограничений и санкций было, пока не вышли к завершению.
Что сейчас с Севреным2 происходит?
И так все проекты...
В том числе и самолётики! Делают все - обвиняют только Россию. Хотя свою часть уже разгребли, а вот запад навалил на решение проблем общего проекта.

[Александр Авдеев]

С Северным потоком 2 именно так...

Датчане не могут уже его закрыть, тормознуть на годик могут... но мне кажется, на каждый случай можно найти выход, и думаю,

уже давно должно быть решение и на этот случай.  

[alex-pro63]

А я правильно понимаю, что в недавней катастрофе, вина исключительно командира, а не молнии? И это видно по видео, где лайнер крайне жёстко плюхнулся на бетонку, потом подпрыгнул, как мячик ..... ну и....... подломилась стойка. 

И это правда, Борис, что, вместо привычных штурвалов, в этой игрушке стоят джойстики? У второго пилота джойстик справа, а у командира слева. 

Взлетает и сажает обычно командир. А если он не левша? Попробуйте поелозить мышкой левой рукой. ......А тут посадка левой рукой. 

Ведущие лётчики-испытатели говорили: "А вы нас спросили, когда влепили вместо штурвалов джойстики?!"

 

Или это фэйк в инете?

[BorisKramer]

Вот и поговорили.

 

Прочитал, двигателя полное дерьмо. Вот и хваленая Франция. Нужно ставить свои.

"Всего по состоянию на март 2019 года ГСС поставила заказчикам по всему миру более 150 SSJ100. Помимо Мексики и Ирландии полеты на таких лайнерах осуществляют Королевские ВВС Таиланда и госструктуры Казахстана. Среди российских авиакомпаний перевозки на SSJ100 осуществляют «Аэрофлот», «Газпром авиа», «Якутия», «Ямал», «ИрАэро», «Азимут», «Северсталь» и «РусДжет».

В начале 2018 года агентство Bloomberg сообщало со ссылкой на свои источники, что мексиканская компания использует компоненты четырех самолетов как запчасти для находящихся в эксплуатации остальных лайнеров. По данным агентства, Interjet пошла на это из-за проблем с поставкой запчастей для SSJ100. Но в мексиканской компании тогда это опровергли, ее представители заявили, что «категорически не согласны» с утверждением Bloomberg, что четыре российских SSJ100 «каннибализируют» для других самолетов этой линейки. «Нас крайне удивляет, что журналистка <...> не упомянула в своей статье, что программа крупного технического обслуживания самолетов скоро будет завершена и они возобновят полеты в период с 16 января по 31 марта текущего года», — отмечается в сообщении компании."

 

"Суперджет" через океан с пассажирами не летает, поэтому Атлантику мы пересекали на огромном "Боинге-747". По уровню удобства для пассажира сравнение отнюдь не в пользу "Боинга".

Пилоты-мексиканцы за глаза называют русский самолет "маленький танк", отмечая его надежность и выносливость, а также отменную управляемость: "Почти как истребитель".

По оценке технического директора "Интерджета" Оскара Аргуэлльо, который в Мексике вводил в строй самолеты типа А320, "Суперджет" удачнее "Эрбаса", работать с русским самолетом легко и приятно. Будучи более комфортным, он экономичнее конкурентов.

Готовность мексиканских "Суперджетов" к вылету сегодня составляет 99%. Никаких серьезных проблем за три года эксплуатации не выявлено.
 

 

 

Попробуйте читать не советские газеты а уважаемые издания.

Вас интересвыет мексиканский интерджет - пожалуйста.

https://www.flightgl...0-fleet-456890/

 

Вкратце, самолет дерьмо, из 22 самолетов 15 просто стоят (вы 99% как-то по северокорейски считаете), 40 млн долларов компания только компенсации получила.

Пытается сдать это барахло взад, но сухой не берет, так как ни кому не нужно.

[BorisKramer]

Вот еще нашел интересные статьи.

Однако с очень быстрым износом двигателей (2 тысячи часов полета вместо заявленных 8 тысяч) справиться не удалось: компания Safran не была заинтересована в доработке. Это просто не выгодно: двигатель Powerjet SaM146 выпускается слишком маленькой серией. Его ставят только на самолеты «Сухого», при этом план выпуска SSJ100 был сокращен с более чем тысячи лайнеров до 500. Тем не менее, работа над ошибками все же идет: сообщается, что французы сделали новую камеру сгорания для двигателей и теперь они будут изнашиваться не так быстро. Кроме того, Россия планирует выпустить новую модификацию лайнера — SSJ-SV c двигателем отечественного производства. Вопрос заключается в том, будет ли он таким же экономичным, как французский.

 

Snekma-Safran один из крупнейших производителей движков, делает моторы для и для боингов и для айрбасов.

Может все-таки в консерватории что-то подправить ?

[BorisKramer]

Кстати, летел этой зимой из Адлера на Embraer 170-вот реально маршрутка)) Несмотря на то, что машина новая-трясется на взлете, в полете и на посадке как шахид-автобус. Все из-за малого веса. Единственное, что порадовало-заполняемость была 50%, ночной рейс-поэтому просто все разложили сидения и спали поперек. И еще у него по-ходу нет системы обогрева замков багажного отделения-после посадки объявили, что замки замерзли, багаж выдадут через час.

Так и должно быть. Чем меньше, тем сильнее трясет. Но самолетик неплохой, очень надежный.

[BorisKramer]

Я правильно понимаю, что повреждение молнией электроники суперджета - перед катастрофой - на совести германского(Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия))её производителя?

Нет, самолет это почти идеальная клетка Фарадея. До авионики ничего долететь не должно. Либо плохая экранировка корпуса, либо кабели проложены с нарушением. Молния безопасна для современного самолета.